理想可以很丰满，但现实可能会很骨感。
虽然在时任上汽大众销售公司总经理贾明嫡的口中，威然的出现并不针对某款产品，而在于把高端MPV这一细分市场做大。但在诚实身子的后面，是希望能将常胜将军GL8挑落马下的不言而喻。
将别克GL8作为竞争对手，似乎是每一个冲击MPV市场车型的基本操作，但很显然成功者寥寥无几，被上汽大众寄予厚望的威然，也似乎感受到了现实中的无奈。
自2020年5月底上市以来，威然在上市后新车效应的带动下曾经创造了3289台的最好销量成绩，然后销量就如同过山车一样起伏不断、乱中走低。
在刚刚过去的4月份，威然的销量仅是GL8的十分之一，也是日系双强奥德赛、艾力绅的三分之一。而在今年的2月份，威然甚至创造了月销3台的个位数销量奇闻！
估计这能上大众品牌旗下所有量产车的吉尼斯纪录了。
在高端MPV市场有埃尔法、GL8等两座大山、在低端MPV市场有传祺M8、荣威iMAX8不断蚕食、在家用MPV市场奥德赛、艾力绅更细腻，三方压力之福州赠卵下，“后来者”威然的日子的确很难。
对于上汽大众重金打造的高端商务MPV车型，为什么威然卖不好呢？
体验官靓丽有余但气势不足
作为“后来者”的威然虽然希望主攻高端MPV市场，但换标之后的大众集团显然希望“年轻化”的战略能执行得毫无折扣，所以威然选择英气靓丽的李纯作为首席体验官就情有可原。
但最养眼的并不是最合适的。
并不是说李纯的形象不好，也不是否认“商务女强人”群体的真实存在，但是在大众认知中真的很难将李纯与雄性荷尔蒙爆表的商务群体划上等号。
这方面上海大众绝对要向别克同学抄抄作业。
算上今年别克GL8已经连续13年赞助博鳌亚洲论坛，用泛亚洲的政务要员群体来为GL8的商务座驾定位做背书，才铸就了GL8根深蒂固的“陆上公务舱”江湖称号。
一个是女演员的车旁美照，一个是商务要员在车内运筹帷幄。众目睽睽买车时你会怎么选？
所以相比之下，威然的“商务MPV”的品牌形象没有被合理表述，这导致了产品雄厚本钱的前提下却开局不力、气势不足，给后面的销量不振埋下了第一伏笔。
大众的车子大众不爱
马有失蹄。
上海大众在威然的形象、配置和定价多方均衡方面似乎贡献了“田忌赛马”的反向演绎。
虽然威然希望用28.68万的起售价营造高价高端的第一产品印象，但与定价仅26.99万元的GL8车型相比，威然入门款的配置显然有些底气不足。
对于司机而言，缺失了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自适应巡航等诸多安全辅助功能，显然长途出发开威然比开GL8更辛苦。
对于领导而言，缺少了MPV最场面的第二排右侧车门电动开启等舒适性配置，显然坐威然比坐GL8少了一份从容与优雅。
开的不喜、买的不爱。你让大众如何喜欢大众？
政务采购的时光不在
在公车改革之前，那是合资车企们一段躺着挣钱的美好回忆。
中级轿车里凯美瑞、雅阁、帕萨特三雄并立，MPV领域GL8一枝独秀。即便后来公车改革，GL8如今还是很多公车采购目录中唯一的MPV类备选车型。
脚踏商务和公务两大MPV市场，GL8不仅收获了实实在在的销量，也营造了政务带头、私企跟进的良好买车势头。
很明显28.68万元起售的“后来者”威然错过了这波时代红利。
高不成低不就的市场位置
虽然威然只希望动一动GL8在顶部豪华MPV的市场蛋糕，但仔细研究之下你会发现威然的定价的确有些高不成低不就。
与影视明星相得益彰的GL8艾维亚版本以及神车埃尔法家族营造的消费壁垒可谓根深蒂固，福建奔驰的威霆家族也才29.38万元起售，缺乏高端底蕴、万年大众脸的威然显然很难在短时间内赢取富人们的欢心和认可。
目前来说，在品牌高端化突破方面，辉腾不行，辉昂不大行，威然似乎也不大行。
至于商务低端MPV方面，自主品牌如广汽传祺M8、荣威iMAX8、上汽大通G20在20万以内就能兼顾面子里子的多重出行需求，起售价更贵的威然显然完全没有性价比。
至于个人MPV领域，如今加入混动家族的奥德赛、艾力绅们造型更居家、油耗更低、静音性更好、平顺性更强，无论是周末出游还是日常代步都不会很突兀。在个人MPV市场笔者感觉威然还没有自家的途安竞争力强。
同级别干不过GL8，同价格没有威霆气派，性价比被传祺M8等完败。
威然硬扛“大型豪华商务MPV”的大旗，但在终端市场却抹不开面子、放不下身子，最终尴尬的销量就成为偶然中的必然。
写在最后：
在试驾威然时，顶配车型的高级内饰质感、平顺的动力输出、二排的舒适座椅以及电动前后调节的第三排都给笔者留下了深刻印象。
可以说威然是大众品牌高端化的又一次尝试，同时在产品力方面足够诚意，但综合售价来看威然目前还是不具备成为GL8对手的资格。
孤独求败的GL8可以放心睡个安稳觉了。
联系我时，请说是在招代孕妈妈看到的，谢谢！
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