6月16日，中国物流与采购联合会（以下简称中物联）正式发布《2021年物流企业营商环境调查报告》。这是中物联自2013年以来第九次发布的年度营商环境调查报告。《报告》旨在营造物流领域市场化、法治化、国际化营商环境，推动现代物流体系建设，支撑构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
中物联每年一度的物流企业营商环境调查，面向物流全行业，并通过问卷调查、实地考察和企业访谈等多种形式开展调查研究。今年的调查报告从物流企业基本情况、政务环境、税费环境、金融环境、通行环境、用地环境、用工环境、安全环境、诚信环境、发展展望十个方面，全面分析了当前物流行业营商环境。《报告》还就深化物流“放管服”改革、进一步加大减税降费力度、创新物流金融环境，城配车辆通行便利、保障物流用地供应等方面提出八条政策建议。
2021年物流企业营商环境调查报告
二O二一年五月
(总报告)
为营造市场化、法治化、国际化营商环境，推动现代物流体系建设，支撑构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，中国物流与采购联合会组织开展了“2021年物流企业营商环境调查”。这也是自2013年以来中物联连续第九次开展的年度营商环境调查。通过问卷调查、实地考察和企业访谈，经汇总分析，形成调研报告如下:
一、基本情况
1.被调查企业构成情况
本次调查共收到重点联系物流企业提供的有效问卷297份。被调查企业按照企业性质分类，民营企业占比为66.4%,国有及国有控股企业占21.3%，外资及中外合资企业占4.1%，集体企业占3.3% (如图1所示)。其中，A级物流企业占比达75.2%。
图1被调查企业性质构成情况
按照企业主营业务分类(包含企业兼营)，69.3%的企业从事公路货运业务，62.5%的企业从事仓储管理业务，大部分物流企业仍然以运输和仓储为主营业务; 37.5%的 企业从事综合物流业务，23%的企业从事供应链服务，以一体化运作、网络化经营、融合化发展为特征的现代物流服务体系成为发展趋势(如图2所示)。
图2被调查企业主营业务分类
2.企业的财务状况
调查显示，2020年一半的被调查企业收入规模集中在3000万-3亿元之间，占比50%;收入规模3-10亿的 占比21%,10亿以上的占20.9%,还有8.1%的企业收入在3000万以下(如图3所示)。
图3被调3企业2020年收入规模
调查显示，2020年超四成被调查企业收入水平与上年相比出现不同程度的增长，占比为43.5%。其中16.1%的企业收入水平与上年相比增长20%以上; 19.4%的企业收入水平与上年基本持平; 37.1%的企业收入水平与上年相比出现不同程度减少，其中接近10%的企业收入减少在20%以上(如图4所示) 。新冠肺炎疫情冲击和国内需求波动变化对行业产生较大影响，企业收入出现两极分化。
调查显示，2020年被调查企业成本支出与上年相比出现增长的占50.8%，超过总量的一半；成本支出与上年基本持平的占25%，还有24.2%的企业成本支出出现不同程度减少（如图5所示）。企业成本支出总体呈上涨局面。
进一步分析成本支出情况，2020年被调查企业反映成本上涨最多的前四项依次是人力成本、资金成本、干线运输成本和配送成本。反映最多的首先是用人力成本，占比达到81.5%。调研显示，部分物流企业人员缺口大，人力成本特别是基层驾驶员、装卸工成本以每年10%以上的水平增加；其次是资金成，占比为45.2%，上游客户账期不断延长垫资压力不断增加，资金成本持续上涨；
三，干线运输成本，占比为39.5%，主要是受疫情阶段性封城断路外包运力短缺等不稳定因素影响；
第四是配送成本，占比为35.5%，调研显示除了受人工、资金占用影响，主要是因为上游客户时效要求高与城市配送通行限制多的矛盾；反映成本上涨多的还有管理成本、房租成本、仓储成本、用地成本、通行成本等，分别占比28.2%、25%、24.2%、16.9%、12.9%（如图6所示）。
为降低企业成本，抵御疫情冲击，物流企业采取措施积极应对。一是加强运营管理，优化运作流程、改造运营模式、整合社会资源，强化系统规划与优化，提高资源利用效率，减少各环节资源浪费；二是强化企业协同，通过信息互联互通、业务深度合作、人员资源共享、缩减中间环节等多种方式，深化与上下游企业合作，降低产业链供应链物流成本。
三是严控资金成本，缩短回款周期，减少资金占用，做细资金管理，培养
成本意识、压缩管理成本、降低费用标准，节约财务成本；
四是优化人员结构，精简人员数量、实行减员并岗或一人多岗，提高员工工作效率；五是选择加大信息化、机械化九江代妈待遇、智能化设施设备投入，提升运营效率，逐步替代人工。
调查数据显示，2020年近六成企业实现了不同程度的盈利，占比58.9%。其中20.2%的企业盈利10%以上；27.4%的企业盈利水平与上年基本持平，13.7%的企业出现亏损（如图7所示）。行业总体实现了盈利，经受了新冠肺炎疫情的挑战。
税费环境
1.税务征管环境持续改善
调查显示，超七成被调查企业肯定2020年物流领域税务征管环境的改善，其中56.5%的企业认为有所改善，16.9%的企业认为明显改善，两者合计占比73.4%（如图17所示）。
2.税收优惠便利政策有效落实
疫情期间国家出台了增值税、所得税减免政策，四分之三左右的被调查企业反映已经享受或部分享受，政策覆盖面较广（如图18所示）。企业反映希望相关减免税政策继续延续。此外，企业所得税优惠政策仅为西部大开发优惠政策覆盖范围有限，增值税留底退税政策仅对增量留底部分退税，无法实现按
季按月退税。
调查显示，74.4%的被调查企业享受或部分享受土地使用税减半征收政策，部分企业反映对于所存货物是大宗商品的限定难以明确界定和充分满足，部分物流基础设施开发商无法享受政策。部分企业反映土地使用税、房产税存在重复缴纳问题。
调查显示，71.9%的被调查企业享受挂车购置税减半征收政策（如图18所示），运输型物流企业全部享受。目前该项政策实施效果行业反响较好，已延续到2023年12月31日。
调查显示，92%的被调查企业享受或部分享受通行费电子发票抵扣政策。但是也有企业反映通行费发票存在漏开、延迟开等问题，影响财务结算；个体司机由于挂靠经营，无法获取通行费发票，流入其他市场。
随着增值税电子专用发票正式开始推广。企业反映，增值税电子专用发票还没有大规模使用，企业普遍期待物流领域增值税发票电子发票尽快推开。
企业反映货车在加油站加油后无法开具增值税专用发票和电子发票，企业需要购买大量油卡沉淀大量资金以获取增值税进项抵扣，造成流动资金占压。
调查显示，小规模纳税人异地代开增值税专用发票政策落实不够。平台企业代开增值税专用发票试点政策没有全面放开，没有享受政策的企业占比超过30%（如图19所示）。企业反映与税务部门对接成本较高，代开发票第三方中间服务接口价格贵。
3.高速公路通行费总体变化不大
自2020年1月1日起，收费公路货车通行费计费方式由计重收费改为统一按车（轴）型收费。调查显示，37.6%的被调查企业反映按车（轴）型收费与计重收费相比变化不大，反映小幅增加和大幅增加的分别占25.7%和16.8%，反映小幅减少和大幅减少的分别占13.9%和5.9%（如图20所示），反映收费增加的企业占比高于反映收费减少的企业。
空车运输和轻抛货运输通行费增长较高是企业反映集中的问题。受货源结构不均衡影响，货车空驶难以避免，对于危化品运输等单程空车特点的车辆收费增加。对于快递运输、冷链运输、车辆运输车运输等以轻抛货运输为主的领域通行费也出现上涨。此外，货车ETC服务质量也是企业反映问题较多，包括信用额度不够、服务网点少、申领和注销手续麻烦、车辆识别经常错误、出口仍要停车称重等，影响了企业使用积极性。
部分省份开展追逃工作，由于ETC车辆识别问题导致交费错误的也拉入黑名单，在高速出口要求司机一次性缴清费用，且各省没有联网，存在重复清费问题。
4.费用减免政策有效落实
调查显示，疫情期间国家出台了一系列费用减免政策，总体得到有效落实。享受或部分享受港口、铁路和机场减并收费的分别占比80%、62.9%和61.6%，涉及相关收费的企业基本享受。71.5%的企业享受或部分享受承租国有企业房产的房租减免政策（如图21所示）。
四、金融环境
1.融资环境总体有所好转调查显示，47.5%的被调查企业反映2020年融资环境有所好转，但是仍有20.5%的企业反映融资环境相对趋紧（如图22所示）。
调查显示，超七成被调查企业有融资需求，其中，57.7%的被调查企业资金略有缺口需要融资，14.6%的企业表示2020年经营中出现很大的资金缺口，急需融资（如图23所示）。另有27.6%的企业自有或集团资金支持，没有融资需求。
2.数字化智能化改造成为投资重点
调查显示，54%的被调查企业2020年主要投资方向集中在土地、土建和仓储设施投入；51.6%的企业主要投资数字化、智能化改造；41.1%的企业主要投资方向在更新车辆、飞机、轮船等运输工具和添置机械化、自动化设备（如图24所示）。数字化智能化改造以及相关的机械化自动化设备更新成为物流企业投资重点。
2.数字化智能化改造成为投资重点
调查显示，54%的被调查企业2020年主要投资方向集中在土地、土建和仓储设施投入；51.6%的企业主要投资数字化、智能化改造；41.1%的企业主要投资方向在更新车辆、飞机、轮船等运输工具和添置机械化、自动化设备（如图24所示）。数字化智能化改造以及相关的机械化自动化设备更新成为物流企业投资重点。
3.物流融资难问题依然普遍
调查显示，企业融资渠道较为单一。83.6%的被调查企业融资渠道采用银行贷款。企业债券、上市融资、基金和风险投资等融资方式占比较小，分别为6.6%、4.1%和2.5%；还有6.6%的企业选择民间借贷方式。21.3%的企业能够获取一定财政补贴和税收优惠政策支持（如图25所示）。
在银行贷款方面，企业反映融资成本偏高，审批耗时过长、贷款期限较短；信贷担保费用和保证金比例较高，担保条件过高，有抵押物仍然需要担保；企业贷款额度有限，超过门槛不予以担保贷款；仍然以抵押贷款为主，信用贷款不足，认可的抵押物偏少，抵押物评估价格过低等。
4.金融惠企政策有待落实
调查显示，疫情期间出台的金融惠企政策落实不够。没有享受金融机构优惠信贷政策和金融机构创新融资产品与服务的分别占30.4%和42.3%。没有享受企业贷款临时性延期还本付息政策和加强政策性担保取消反担保政策的均占51.1%，超过一半的企业没有享受（如图26所示）。企业反映金融产品和服务门槛较高，灵活度不够，成本价格总体偏高。供应链核心企业确权难度较大，导致供应链金融产品难以落地。临时性延期还本付息政策落实难，对于车贷等社会金融机构没有约束力；政策性担保覆盖水平和服务能力不足，仍然需要抵押等保证。
5.物流结费账期依然较长
调查显示，上游货主给被调查企业平均账期集中在1-3个月的，占47.4%。上游货主账期3-6个月的占26.3%，超过6个月占7.1%，仅有8.8%的上游货主给企业现结费用（如图27所示）。
企业反映上游货主一再拉长账期，人为延长对账期限，占压大量流动资金，企业资金周转率下降，是影响企业盈利能力的重要原因。企业不得不向下游供应商传导账期压力，但是对于下游个体司机一般是现结，企业需要垫付大量资金，导致物流企业资金流动效率下降。
联系我时，请说是在招代孕妈妈看到的，谢谢！
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