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赛力斯SF5 ,增程界的扛把子无锡代妈机构?
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  说到增程式网红新能源车,非当红“炸子鸡”理想one莫属。当然,30多万的售价,也让许多人望而却步。不过,作为新能源界的奶油小生金康赛无锡代妈机构力斯,为我们带来了一款性能不俗、价格却较为亲民的SUV车型 赛力斯SF5 ,它能否满足众人的期待?

  外观

  和许多新能源车类似,赛力斯SF5 用上了近似封闭式进气格栅的设计。最夺人眼球的,还是双Sigma(Σ)日间行车灯的造型。配合上犀利的LED头灯,一同勾勒出极具动感的前脸造型。

  由于强调运动的定位,侧面并不显得有多么修长。比较值得一提的是,赛力斯SF5 采用了类似于溜背车的设计风格。使得原本臃肿不堪的SUV,一下子变得活灵活现。

  尾部的造型用“敦实"二字来形容再好不过。和目前很多新能源车类似,使用了贯穿式的LED尾灯,夜间点亮的辨识度还是相当出彩的。整体而言,赛力斯SF5 设计得比较成熟,可以看出厂家在赛力斯SF5 的设计上还是颇为谨慎的。

  内饰

  赛力斯SF5 的内饰也充满了运动元素,不管是平底式的方向盘,还是贯穿式的空调出风口,都在昭示着,这是一台属于年轻消费者的车型。而车内最抢眼的,莫过于那块17英寸的中控屏幕。内置的UI极度简洁,不愧是通信界大佬华为出品,仅从功能的布局就足以碾压一众对手。12.3英寸的液晶仪表盘,其显示效果也足够清晰,虽然谈不上有多么强的高级感,但驾驶者能够清楚地知晓汽车当前的状态。

  智能

  根据官方的消息显示,赛力斯SF5 搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统。如交通拥堵辅助、高速巡航辅助、全速域的自适应巡航以及碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等等功能,均无缺席。这也足以看出,虽然这是金康赛力斯的开山之作,但在智能驾驶辅助配置上,绝不落后于其他任何厂家。

  机械

  在动力上,赛力斯SF5 相比之前的车款进行了不小的优化,尤其是在增程式电动车比较不擅长的能源转换效率上。不过,这也是有代价的,目前在售的车型,只有自由远征版,功率和之前的四驱高性能版本车型完全不可同日而语。综合功率为405kW,峰值扭矩则可以达到820N·m,使用一台1.5T汽油发动机作为增程器,功率可达112匹。对于一台初出茅庐的增程式新能源车而言,算不算是一种“投名状”?而根据官方的数据显示,其零百加速能力,可以控制在4.9S内,虽然比之前的四驱性能版在扭矩上弱了不少,但在加速成绩上依旧可以傲视群雄。

  在悬架的设定上,赛力斯SF5 很罕见地使用了前双叉臂后多连杆的悬架规格。放眼望去,几乎没有车企敢这么做,毕竟这仅仅是一台中型的增程式电动车,价格也并不离谱。这仿佛向世人宣示着,我就是要做这个级别的标杆!先不说调校的结果如何,光从规格来看,便足以见到厂家的诚意。

  续航

  为什么增程式新能源车,还得聊续航?作为一台新能源车,纯电模式下的行驶品质,必定优于增程器介入时的表现。所以,尽管有强大的增程辅助系统,赛力斯SF5 依然搭载了35kWh的三锂电池于车身下。所以,赛力斯SF5 的纯电续航能力,也可以达到150km(NEDC)的水准,日常上下班用完全没有问题。

  驾驶

  尽管从参数上看,赛力斯SF5 的性能很夸张。但从实际驾驶的角度而言,赛力斯SF5 似乎没有想象中那么狂暴。尽管拥有着820N·m的峰值扭矩,但在全力加速时,依然不会提供给驾驶者想象中的令人眩晕的加速感受。相反,它犹如一台大功率自然吸气发动机,能够源源不断地提供后续的加速潜力。而这也可以看出厂家的深厚调校功底。

  不可思议的悬架规格,也让我对赛力斯SF5 的行驶品质充满期待。虽然厂家不断强调,这是一台偏重性能的小跑车,但是在实际体验阶段,还是能够感受到赛力斯SF5 给予的人文关怀。它并没有存在高性能车上普遍出现的悬架过硬的问题。反而有一丝舒适感受。不管是经过减速带或者是类似于炮弹坑这样的硬核障碍,悬架均可以表现得柔韧有余。

  市场

  对于目前的新能源市场而言,纯电车在续航里程表现,依旧存在着不足,尤其是处于纬度较高地区的车友,时常面临着纯电车冬季续航里程锐减的问题。而像赛力斯SF5 用增程式的解决方案,便没有了续航里程上的焦虑。加满油,一次跑个1000公里也完全不在话下。虽然这个品牌对于很多人来说比较陌生,但赛力斯SF5 强大的性能底蕴,却无法让竞品忽视。

  写在最后

  增程式混动系统在市场上面临的争议很多,有认可的,也有否定的。但笔者想表达的是,有些事物,存在即合理。对于偏远地区,对于充电设施不完善的地区,对于冬季温度较低的地区,赛力斯SF5 其实是一个相当不错的选择。而且,论机械实力,它可不比其他任何一台增程式车型要差。那么问题来了,如果有30万左右的预算,你愿意选择它吗?

  本文为车大白原创,如有抄袭将依法追究法律责任。



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